La coordinación y suplido de materiales fueron decisivos para el reciente proyecto de rehabilitar el co- nector Sierra y la pista 826 del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (LMM). ¿Cómo lo hicieron Puerto Rico Wire y Del Valle Group?
Se trata de un proyecto que era grande y en grande. Su coordinación fue rigurosa y el cumplimiento de entrega implacable para cumplir con las reglamentaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) y que no se afectaran las operaciones del aeropuerto.
Explica el ingeniero civil, Michael Miranda, Senior Project Manager de Del Valle Group, que la parte que involucraba al conector Sierra y el tramo inicial de la pista 8 contemplaba la reconstrucción del pavimento con hormigón de 16.5 pulgadas.
“El diseño lo realizó la compañía Kimley-Horn. Para un tiro de 10 mil yardas de hormigón hay dos métodos, pero, por ser un pavimento grueso decidimos que era más efectivo utilizar el del roller screed. Era esencial para darle la terminación y cumplir con las estrictas especificaciones de la FAA. Y el equipo que se necesitaba lo suplió Puerto Rico Wire Group”, anota Miranda, un veterano con 38 años de experiencia.
Logística y materiales
Para llevar a cabo el proyecto conel método roller screed la empresa suplió y coordinó la entrega de una serie de materiales como los dowels para conectar con la losa existente y las canastas para los dowels. También proveyeron equipos muy especializados: la pavimentadora de triple rodillo, barrenadoras tipo easy drill y compresores de 400 pies cúbicos por minuto.
De igual forma, suplieron una serie de químicos. Para evitar grietas en el pavimento, proveyeron el compuesto Safe-Cure 800 y la manta de curado Transguard 4000.
“Para sellar las juntas, vendimos el Dowsil S88, que evita que el agua entre y socave la base; es un producto exclusivo de Puerto Rico Wire. En total hablamos de ocho contenedores de materiales que se trajeron a Puerto Rico en cerca de dos meses, un término muy rápido”, comenta Manuel Rodríguez, subgerente de ventas.
Contra el reloj
Terminar a tiempo fue una presión muy grande, a juicio del ingeniero Miranda, quien relata que ese año hubo 100 días de lluvia que tuvieron que reponer con días de trabajo más largo (2 turnos, 18 horas diarias). Para los suplidores, el reto fueron las entregas al cliente. “Había que terminar según acordado por el contrato y tener una logística para cumplir con las entregas”, comenta Pedro Pagán, gerente de ventas de materiales e ingeniería de Puerto Rico Wire.
El acabado que brinda la TRTP265 es uniforme, preciso y en cumplimiento con las normas de la FAA para el aeropuerto LMM. Este equipo fue traído a la Isla por PR Wire Group.
“Era la primera vez que trabajábamos en esta pista. Escarificar y pavimentar es fácil, pero al ser una pista de 10 mil pies de largo aproximadamente, había que tener todos los materiales para que el proyecto estuviera listo”, explica el Senior Project Manager.
Depositar 40 toneladas de material para pavimentar en la pista principal conllevaba coordinar con asfalteras, diseñar alternativas de tráfico y llevar a cabo mucha actividad nocturna. En ese caso, Puerto Rico Wire suplió las torres de iluminación para los trabajos durante el término de un año.
Por Militza Suárez Figueroa,
Editora Fotos suministradas
